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双擎记:M274 与 M264,来场对话吧!

2019-08-30 15:39

原标题:双擎记:M274 与 M264,来场对话吧!

在梅赛德斯-奔驰 C 级这个“单位”,我们给两台发动机开了场“恳谈会”。

假如我们硬要为梅赛德斯-奔驰的 M274 系列发动机赋予一个拟人形象的话,我觉得,这个发动机系列现在恰似一位五十多岁的老干部。TA 曾经年轻,有自己的意气风发,也有自己的高光时刻,而如今的 TA 即将结束自己的职业生涯享受退休后的悠闲时光。

当然,在这之前,TA 也要找到自己的接班人,看看“新来的年轻人”能不能胜任自己的岗位,做得比自己更好。这位新人的年龄比较小,数字也小一些,我们称之为 M264。

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正如发生在机关单位里的恳谈会一样,借着新款 C 260 L 运动轿车来到我们鲸跃身边的机会,我们把这款搭载 M264 1.5T 发动机与 48V 轻混动系统的 C 级轿车带到了改款前的 C 200 运动版身边,让这两台发动机来了一次深入的对话。

一台是走向产品周期末尾的低功率版 2.0T,一台是初出茅庐的高功率 1.5T+48V。年轻人该如何证明自己呢?

M264 发动机的那些亮点与争议

我们让两边先互相介绍一下。M274 发动机是梅赛德斯-奔驰在___第二个十年的主力四缸汽油发动机,它为取代 M266 和 M271 而生。2017 年它曾荣获沃德十佳发动机称号,这是它的高光时刻。

这个家族包含用于 MRA 纵置平台的 M274 和用于 MFA 横置平台的 M270 两大系列,之后还可分别细分为 1.6T 和 2.0T 两种排量,囊括从 102PS / 180Nm 到 245PS / 370Nm 的多种调校。在国内市场,它还在中期改款前的 GLC、换代前的 A、B、GLA、CLA、SLC 以及改款后的 C 180 L 上服役。C 200 运动版搭载的是 184PS / 300Nm 的低功率版本 M274DE20。

相比较而言,M264 家族的覆盖面积比 M274 更广。适用纵置平台的 M264 同样有横置的衍生型号 M260,但只有前者具备 1.5T 版本(横置小排量的任务由 M282 代劳)。M264 的 1.5T、2.0T 分别提供一个“低”功率版和一个与 48V 轻混动系统搭配的高功率版,C 260 L 使用 M264E15 发动机与 48V 的组合,发动机动力参数 184PS / 280Nm,电机数据 14PS / 160Nm,对标低功率版 M274。

由于排气量降低,M264E15 的最大扭矩输出区间收窄为 3000-4000rpm,这让不少准买家对新动力总成的提速能力和动力响应表达了疑问。实际上,只要 48V 电池电力充足,从 1750rpm 开始直到 3500rpm,BAS 电机都能通过助力,让动力总成输出 320Nm 的最大扭矩。并且由于电机的扭矩输出特性,理论上可以让 C 260 L 的输出特性更接近自然吸气发动机。

在此前对改款奔驰 C 级的试驾中,1.5T+48V 组合的表现确实让我们感觉 M264 发动机有能力接过低功率版 M274 的衣钵。但是,当昔日的沃德十佳真正站在 M264 面前并打算与之同台竞技的时候,这台排气量更小的新发动机,是否还有试驾会上那种从容的表现呢?

M264E15 在开放道路上给我的第一个印象其实不是动力输出。也许是考虑到乘客的舒适性,奔驰的油门踏板被调校得相对迟钝,要踩下足够踏板行程才能让发动机使出力气。在高功率、大排量车型上,发动机的强大动力还能对冲这种有些迟钝的调校,但在 C 200 这种低功率车型上,让驾驶者需要深踩才能调出所需动力的做法有些不讨喜,尤其是对那些习惯“一踩就有”的用户不太友好。

显然 C 260 L 的油门经过重新调校,同样的动力不需要我把油门踩那么深就能得到。其中固然有 BAS 电机助力的功劳,但更灵敏的油门调校,显然是让 C 260 L 更显轻快的主要原因。

只要踩着油门的脚稍微发力,C 260 L 的 EQ 计量表就会点亮 POWER 一侧的白灯,那是 BAS 电机介入的情况。通常我们只会用到电机一半的助力效果,如果手动升档再深踩油门,就能看到六盏 POWER 指示灯全亮的场景,再过一阵,由于电量不足,指示灯会开始逐个熄灭,1.5T 发动机要靠自己了:下一段助力要等能量回收电力充足的时候。

红灯是 48V 轻混动系统另一个存在感很强的地方——并不是说它工作起来动静大引人注意。虽然 BAS 不具备 ISG 电机直接驱动空调压缩机的功能,但它可以在眨眼间把发动机转速拉升起来再让发动机点火,这可以最大限度降低自动启停的突兀感。有时 C 200 在曲轴位置合适的时候也能瞬间启动,抖动轻微,但其它时候的自动启停还是会有事发突然的感觉。

在 48V 电机和轻盈的油门调校下,M264 的低速表现令人满意。工程师的着眼点放在日常驾驶场景,因此日常使用中,C 260 L 的响应速度和应付走走停停的能力与 C 200 无疑,有时甚至更好。不过,城市毕竟只是使用场景的一种,面对高速、高负荷条件,M264 发动机的表现又如何?

即使最大功率数值一致,小排量发动机在高速上的“后劲”还是可能逊于大排量低功率版发动机。工程师的一个应对方法是修改 9G-Tronic 变速箱的换档逻辑,在同样使用定速巡航控制提速的条件下,我留意到 C 260 L 的变速箱会更积极地降档,呼应驾驶员的功率请求。

比如从 80km/h 一次性提升到 90km/h,C 200 会维持在 8 档直接提速,而 C 260 L 的变速箱就会先降低档位,等车速上去了再升档。从 50、60km/h 的中速区间,C 260 L 触发降档的条件就比 C 200 更为宽松。

我们用拨片手动控制档位。即使在比较高的档位、转速相对较低时,C 200 还是能在油门到底(不踩下 Kickdown 按钮)的时候有一个往前一冲的动作,M274 发动机在这种条件下还是会让人觉得“有劲”。但在配备 M264 的 C 260 L 上,同样的操作并不会让车身显著地往前一冲。高车速、低转速巡航状态的再加速能力,似乎还是排量更大的 M274 更胜一筹。

简配 or 革新?

搭载于 C 260 L 的 M264 排气量只有 1497cc,这也是迄今为止奔驰 C 级配备的排气量最小的发动机,甚至低于入门型号 C 180 L 的 1595cc。因此从这款动力总成面世至今,一直有争议和置疑伴随左右。

实际上,在体验过 C 260 L 多种路况下的表现后,我觉得 M264 1.5T+48V 并不能简单归结为“简配”,或是奔驰为应付油耗、排放规则而妥协的产物。相比传统一些的 M274 发动机,配备轻混动系统的 M264 对城市道路的适应性更强,这是大部分 C 级用户会经常面对的使用场景。

反过来说,M274 发动机也不是完全的老古董。它的排气量更大,因此在中高速区间,搭载 M274 的 C 200 就会比 C 260 L 更为从容。

一老一少,两台发动机之间的对话并不分谁输谁赢,只是它们有不同的适用场景,而 M264 更适合我们日常的使用,并且能兼顾减排的要求。M274 应该能安心享受“退休”后的时光了。

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